中国到伊朗货代必须要了解的空运常识

中国到伊朗航空件托运一般流程：

1、预定航班和舱位;

2、货物进机场交接，称重，量体积，安检;

3、飞机装载运出;

4、目的地机场货物提取，或者派送到门。

1.订舱

中国到伊朗货代在收到货主委托后，会根据发货人要求，选择合适的航线与航班时间于承运人进行订舱工作。
2.进仓

进仓分货代提货与货主自己送货两种，如货主自己送货，货代会提前提供货物进仓通知书，告知进仓编号和送货地址。如需货代提货，则需提前提供提货地址与提货时间，确认好提货费用，然后操作。

3.报关

中国到伊朗货主提供报关所需资料：对应的箱单、发票、报关委托书等文件（目前全国海关全部实施无纸化申报，客户需于网上与海关签订无纸化协议），和货运单一起交由报关员向海关申报。海关审核无误后，货物放行，完成报关手续。

4.提单确认和修改

货代会需要同客户确认提单内容及资料的准确性，确认无误即出提单。若此次确认之后有提单内容需要修改，则会产生一定费用。

5.费用结算

费用结算需要根据双方商定的结算方式，如若是现结方式，则需货主提前支付运费，然后货物再交由承运人运输。若双方签订了月结协议，则按照双方商定的结算时间统一结算。

什么叫平重泡货

泡货，重货，重泡货，他们的区别是含义不同。泡货就是体积相对较大，质量较轻的货物；重货就是质量较重，体积相对小的货物；而重泡货就是质量比较重，体积也比较大的货物。

在中国到伊朗空运的货物中，按照密度不同分为“重货”“平货”“泡货”三种。

按照迪拜空运业务惯例，1个立方米167kg的标准算是平货，如果1个立方货物重量超过167kg就叫做“重货”，小于167kg就叫做“泡货”

为什么要有这样的区分呢？实际上是和货物的计费重量挂钩的，举个简单的例子，如果所有货物都以实际重量计费的话，那如果一位客户出口1个立方的泡沫，实际毛重可能只有几公斤，但却占用了机舱内1个立方的空间，那么这个时候，运价就要以1立方*167kg作为计费重量。

在询问中国到伊朗空运价格时时常会听说关于“密度”“比重”之类的字眼，这些词汇又是什么意思呢。

如果说有货代给您报价时标注了“1:500”或“1>500”等类似的数字，那就说明这个价格是在您的货物密度达到1:500以上时才可以使用的价格。

密度/比重，顾名思义，就是货物的毛重与货物体积的比例得出的结果。不同的包板代理对于不同的货型有不同的喜好。如果说某个代理喜欢重货，那么您货物的比重越大，价格越低。不过如果某个代理这一段时间接到了很多重货的订舱，板位能承受的重量已经没有多少了，但体积空间剩余的还很多，那么您的货物比重越小，换言之，货物越泡，价格越低。

总的来说，每一个包板代理都希望将自己的那几块板位的价值能发挥到优。所以泡货与重货拼在一起运输，是每一个代理都喜欢做的事情。

什么叫运输价格“靠级”？

既然重量等级越高，单价就越便宜。如果货物计费重量是498KG，货主往往会觉得，差两公斤就可以用更便宜的运费了，有些不甘心。

这里就引入一个概念——“靠级”。靠级是指货物计费重量靠级，在航空公司允许靠级的情况下，货物重量没有达到等级价格要求的重量时，如果想使用此等级价格，则计费重量需按照等级价标准划分的重量计费。

如：有票货是30KGS, 属于小于45KGS的等级区间，那么如果用+45KGS, 总价就是16*30=480. 但是事实上如果你这个货物是45KGS的话，总价也不过是9*45=405.00。在这种情况下，我们就可以把提单上的计费重量（CHARGEABLE WEIGHT,即C.W.) 算成45KGS， 你只需付405块就可以了。这就是靠级上去了。其他就以此类推，靠级划算不划算，把两个价格算一下就知道了。

PS:不是所有航空公司都接受靠级。

什么是包板与非包？

中国到伊朗空运包板一般是空运行业里面的一个词语，大概意思是指在某一条固定航线如上海直达荷兰阿姆斯特丹CZ（南方航空）的货运航线上，与航空公司有货运协议，在固定的板位上可以自己配货，把这几快板的位置用钱买下来了，不包板则反之。

而航空公司与包板代理的关系我们可以比喻成商家与消费者之间的关系。

这款产品（货舱内部位置）是属于商家（航司）的，但消费者懒得去生产，就选择把一部分舱位租让给消费者包板代理）。在这一个月或一年期间，我每款产品只收你几千块的租金，但这款产品无论卖不卖得出去、能产出什么价格都与商家无关。

1、运费低

中国到伊朗货代与航空公司签署空运包板协议后，货代以每块板固定*底重量支付运费给航空公司，航空公司则给货代公司*优惠的价格。货代拿到的价格低了给客户的价格自然也就便宜了。

2、提高敏感货出货率

包板专线另一个好处是，可以提高出货率。货代获得空运板后，可以更自由、更灵活分配货物，提高货物处理效率，为货主节约时间，提高空运时效

中国到伊朗空运包板与不包板有什么区别

1、包板的能保证舱位，特别在货运旺季的时候此优势更明显，不包板的一般有CZ飞欧洲的货都转手卖给包板的操作的，不包板的舱位一般相对难保证。

2、包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。

3、包板的在操作上灵活些，可以实现货物混栽，比如泡货重货科学搭配，能在装板上实现利润*大化。